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2019一16赛季英超俱乐部分布图:三代鐵路人經歷的“飛馳”70年

2019-05-24 點擊: 來源: 漢中日報 作者: 曹娜
摘要:漢中火車站客運值班員張辰的父親是一名車站安全員、爺爺是一名貨運員,三代人經歷和見證了漢中市鐵路發展的三個時代,用盡責和奉獻作為“傳家寶”,用敬業樂群和忠于職守延續著濃濃的“鐵路情”。而漢中鐵路時代的變遷,也見證了建國70年的偉大成就。

大乐透最近十期分布图 www.wonxl.icu 漢中火車站客運值班員張辰的父親是一名車站安全員、爺爺是一名貨運員,三代人經歷和見證了漢中市鐵路發展的三個時代,用盡責和奉獻作為“傳家寶”,用敬業樂群和忠于職守延續著濃濃的“鐵路情”。而漢中鐵路時代的變遷,也見證了建國70年的偉大成就。 

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漢中火車站今昔對比(漢中火車站供圖)

老一輩鐵路人“激情燃燒的歲月”

張辰的爺爺張克翻是名副其實的“老鐵路”,陜西臨潼縣人,參加工作就在鐵路戰線上,一直到退休。那個時代的鐵路人服務于蒸汽機車,煤是動力來源,全靠人力用大鐵鍬往機車鍋爐里添煤,掄上一會人就跟從水里撈出來的一樣。要保持火車不間斷的行駛,就得兩個人不停輪換著燒鍋爐,一趟車跑下來,得掄上一兩噸的煤。 

“我父親那時候在車務段干過很多個崗位,當過運轉車長、助理值班員、調車員、客運員……陽安線開通漢中建站伊始,他就從臨潼來到漢中,成為了原勉西車務段的一名貨運員。”講起父親的故事,張世慶陷入深深的回憶之中。他告訴記者,1976年漢中火車站建站,就已經是電力機車。用電力作為驅動能源的軌道機車,實現了新中國鐵路機車的一次大跨越發展。那時候的漢中站廣場外面全是稻田地,辦公在油毛氈平房里,根本不敢想象現在這樣的環境和辦公條件。 

“獻了青春獻終生,獻了終生獻子孫”,這句俗話曾在過去的年代成為無數國家建設者的自覺選擇。老輩們不辭辛勞,默默奉獻,無怨無悔,并將這種自覺選擇,傳給了“鐵二代、鐵三代”。 

改革開放后鐵路建設中的挺拔身影

隨著改革開放漢中經濟快速發展,人們的生活好了,走親訪友的人更多,鐵路上的工作任務也越來越繁重。1982年,張世慶接過父親的接力棒,在西鄉馬蹤灘參加工作成為一名扳道工,名副其實的“鐵二代”。張辰小時候的記憶中,印象最深的便是父親在西鄉工作的那些年。“我家當時在城固縣,父親在西鄉山里工作。那時交通不便,一天只有一兩趟出去的班車,路也不好走,父親一個月最多能回家一次。聚少離多、連續多年不能回家過年,這是我兒時對父親最深刻的記憶。” 

“火車沒有方向盤,變軌轉頭全靠扳道員。”這是人們曾經對扳道工作用的形象表述。人工扳道岔必須扳到所需要的位置,一分不能差,差一分也不行。稍有不慎,列車變道、擠壓道岔設備,就會發生事故。每一次扳道,都是人命關天的事情,容不得分毫的失誤,所以他的神經時刻處于緊繃狀態。安全風險高,通宵夜班是家常便飯,戶外作業不管酷暑嚴寒都必須堅守崗位,不能有一絲一毫的差錯。隨著鐵路技術裝備的不斷提升,變軌工作自動化,人們只需要在電腦前操作控制臺就可實現。安全系數變高,工作環境也更舒適。從蒸汽火車到內燃機車,再到高鐵;從荒地、毛氈平房到現代化智能候車,漢中鐵路的變化見證了新中國70年以來的發展巨變。 

高鐵時代客運服務的全新挑戰

時光的輪盤走到了2019年,老一輩鐵路人都已是華發叢生,而鐵路世家的接力棒也傳到了張家第三代人張辰手中。2014年武漢鐵路職業技術學院一畢業,她就到了漢中車務段漢中車站??馱爍諼還ぷ魑迥?,她經歷的最大變化,就是高鐵開通后客流量劇增,工作量呈幾何式加大:“高鐵開通前,我們每天接待旅客也就七八百人,開通后現在每天客流量一萬多人。我父親那一輩的鐵路工作者,把旅客安全送上車工作就結束了。但現在,從旅客進站候車到上車這段時間,一切事務車站都要做好服務,且要求更精細化、人性化,對質量要求也越來越高。” 

張辰告訴記者,生長在鐵路世家,從小她經常見到父母親人去上班的場景。但真正自己走上工作崗位幾年,處理很多突發狀況,才知道這個工作的艱辛與不易,理解了父母的恪盡職守:“做客運服務,尤其現在客流量增加,突發事件時有發生。記得有一次半夜一點,某次列車還有半個小時就要進漢中站,我接到車長聯系,車上一名旅客突發疾病,呼吸困難有生命危險,需要立刻安排120急救車到車站。當時那名旅客是在臥鋪車廂的上鋪,無法動彈。車到站后我們跟醫護人員立即上車,一起把旅客抬下來送到急救車上去醫院搶救。我記得弄完已經是深夜,大家顧不上休息就得準備下一趟列車的接車工作。突發疾病、遺失物品、兒童走失……面對種種挑戰,我對工作的重要性又有了新的認識和感悟。我趕上了咱們國家最好的時代,見證了漢中從普通列車到精品列車的轉變。旅途有終點,服務無止境,服務好每一名旅客,既是我的職責也是我的使命。” 

漢中火車站時光流轉中的變遷

漢中火車站從1976年8月1日正式建站,至今已歷經43年。這些年,車站經陽安線,西與寶成線相連,東與襄渝線相連,長期為漢中市及毗鄰的甘肅、四川等地百姓出行及物資運輸發揮重要作用。“陽安鐵路開通前,去西安要兩天時間;陽安鐵路開通及公路修建,去西安要十幾個小時;西成高鐵開通,讓建站四十余年僅連接一條陽安鐵路,日辦理列車不足二十趟,變成現在日辦理列車140余趟,節假日增加至160余趟。發送人從日均2000人左右至目前日均16000人;漢中至西安旅行時間也大幅縮短,從十幾個小時變成一個小時十幾分鐘……這些數據既展示出了漢中市上下追趕超越的奮進之路,也顯示了改革開放四十周年陜南人民的韌勁和活力。”漢中站政治助理陳燕說。 

70年風雨兼程,老一輩鐵路人為漢中鐵路的建設和運輸奉獻了青春和熱忱,新一代鐵路人又扛起了發展騰飛的旗幟。2017年12月6日高鐵開通前夕,車站進出站檢票閘機投用,19部扶梯直梯投用,售票機全部升級為藍票磁質車票打印機;售票廳及負一層自助設備增加至10臺,車站旅服綜控系統,消防綜控,站臺上水升級為自動控制上水。年底12月31日,還投用了進站口人臉識別實名驗證閘機投用,車站科技智能化服務不斷升級,新增自動服務設備不斷增加。從1976年至2019年,從蒸汽機車的大氣磅礴到高速鐵路的風馳電掣,從40公里的踽踽而行到300公里的奔逸絕塵,漢中鐵路人傳承理想,用理想與信念為畫筆,勾勒出一篇濃墨重彩的精神圖譜。 

新中國成立的70年,是國家飛速發展的70年,也是中國鐵路發生翻天覆地變化的70年。我市從“天塹”到“通途”、“追趕”到“領跑”、“走得了”到“走得好”、“仰視”到“引領”、“引進來”到“走出去”,展示了70年來中國鐵路的飛速進步、巨大成就及美好前景,也是建國70年偉大成就的一個縮影。七十年滄桑巨變,前所未有地激發了國民的民族自信心和自豪感,更堅信中華民族將搭乘滾動的車輪奔向更加美好、幸福的明天。

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